TCVN 14296-2:2025 Đảm BảoTương Thích Kích Thước Cho Phụ Kiện Sạc Xe Điện AC

Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành TCVN 14296-2:2025 (IEC 62196-2:2022) quy định về kích thước đối với phích cắm, ổ cắm, phích nối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện (EV) trong hệ thống sạc điện có dây, tập trung vào phụ kiện dạng chân cắm và ống tiếp xúc sử dụng dòng xoay chiều (AC). Việc áp dụng tiêu chuẩn này giúp đảm bảo tính tương thích và an toàn cho các thiết bị sạc điện xe điện.

Xem thêm: Hồ sơ năng lực của Trung tâm Thử nghiệm Kiểm định và Chứng nhận Phúc Gia

Mục lục nội dung

I. TỔNG QUAN TCVN 14296-2:2025

TCVN 14296-2:2025 được xây dựng hoàn toàn tương đương với IEC 62196-2:2022, tiêu chuẩn này đưa ra các thông số kỹ thuật về kích thước như đường kính, chiều dài và các yếu tố liên quan của bộ phận tiếp xúc điện. Tiêu chuẩn này còn cung cấp các hình vẽ và bảng biểu chi tiết về kích thước, dung sai và các thông số kỹ thuật cho các loại phích cắm, ổ cắm và ổ nối vào xe điện thuộc các cấu hình khác nhau.

Cụ thể, TCVN 14296-2:2025 áp dụng đối với các phụ kiện sạc điện AC dùng cho xe điện (EV), bao gồm phích cắm, ổ cắm, phích nối và ổ nối vào xe điện, được thiết kế cho cáp có ruột dẫn bằng đồng hoặc hợp kim đồng. Tiêu chuẩn này áp dụng cho các phụ kiện hoạt động trong chế độ sạc 1, 2 và 3, với điều kiện môi trường từ -30°C đến +40°C, đồng thời giới hạn ở điện áp danh định không quá 480 V AC (50–60 Hz) và dòng điện danh định tối đa 63 A ba pha hoặc 70 A một pha.

Bên cạnh đó, tiêu chuẩn này còn quy định chi tiết về nhiều yếu tố an toàn và độ tin cậy của phụ kiện sạc xe điện như bảo vệ chống điện giật; kích thước và màu của dây đất bảo vệ và dây trung tính, đầu nối, khóa liên động; khả năng chống lão hóa vật liệu; kết cấu chung và cấp bảo vệ; điện trở cách điện, độ bền điện môi; khả năng chịu nhiệt và cháy, ăn mòn; tương thích điện từ (EMC); khả năng chịu tải khi xe chạy qua; phơi nhiễm ẩm; thử nghiệm độ bền tiếp xúc và điện trở mã hóa…

II. XEM TOÀN VĂN TCVN 14296-2:2025

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA
TCVN 14296-2:2025
IEC 62196-2:2022

PHÍCH CẮM, Ổ CẮM, PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN VÀ Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN – SẠC ĐIỆN CÓ DÂY DÙNG CHO XE ĐIỆN – PHẦN 2: YÊU CẦU TƯƠNG THÍCH VỀ KÍCH THƯỚC ĐỐI VỚI PHỤ KIỆN DẠNG CHÂN CẮM VÀ DẠNG ỐNG TIẾP XÚC AC

Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets – Conductive charging of electric vehicles – Part 2: Dimensional compatibility requirements for AC pin and contact-tube accessories

Lời Nói Đầu

TCVN 14296-2:2025 hoàn toàn tương đương với IEC 62196-2:2022;

TCVN 14296-2:2025 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC/E16 Hệ thống truyền năng lượng cho xe điện biên soạn, Viện Tiêu chuẩn Chất lượng Việt Nam đề nghị, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia thẩm định, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

Bộ tiêu chuẩn TCVN 14296 (IEC 62196), Phích cắm, ổ cắm, phích nối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện – Sạc điện có dây dùng cho xe điện gồm các tiêu chuẩn sau:

– Phần 1: Yêu cầu chung;

– Phần 2: Yêu cầu tương thích về kích thước đối với phụ kiện dạng chân cắm và dạng ống tiếp xúc AC;

– Phần 3: Yêu cầu tương thích về kích thước đối với bộ nối xe điện dạng chân cắm và dạng ống tiếp xúc DC và AC/DC;

– Phần 3-1: Phích nối dùng cho xe điện, ổ nối vào xe điện và cụm cáp dùng cho sạc điện DC được thiết kế để sử dụng với hệ thống quản lý nhiệt;

– Phần 4: Yêu cầu tương thích về kích thước và tính đổi lẫn đối với phụ kiện dạng chân cắm và dạng ống tiếp xúc DC dùng cho các ứng dụng Cấp II hoặc Cấp III;

– Phần 6: Yêu cầu tương thích về kích thước đối với bộ nối xe điện dạng chân cắm và dạng ống tiếp xúc DC được thiết kế để sử dụng cho thiết bị cấp điện một chiều cho EV có bảo vệ dựa vào sự phân cách về điện.

Nội Dung Chính

1. Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng cho các phích cắm EV, ổ cắm EV, phích nối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện với các chân cắm và ống tiếp xúc có cấu hình tiêu chuẩn, sau đây được gọi là phụ kiện. Các phụ kiện này có điện áp hoạt động danh định không vượt quá 480 V AC, 50 Hz đến 60 Hz và dòng điện danh định không vượt quá 63 A ba pha hoặc 70 A một pha, sử dụng trong sạc điện có dây cho xe điện.

Tiêu chuẩn này bao gồm các phụ kiện giao diện cơ bản cho việc cấp điện cho xe như quy định trong TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

CHÚ THÍCH 1: Thuật ngữ “Xe điện (EV)” bao gồm tất cả các phương tiện đường bộ, bao gồm cả xe hybrid sạc ngoài (PHEV) lấy toàn bộ hoặc một phần năng lượng của chúng từ các hệ thống lưu trữ năng lượng có thể sạc lại (RESS).

Các phụ kiện này được thiết kế để sử dụng cho các mạch điện được quy định trong TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017), hoạt động ở các chế độ điện áp và tần số khác nhau, và có thể bao gồm các tín hiệu điện áp cực thấp (ELV) và tín hiệu truyền thông.

Việc sử dụng các phụ kiện này để truyền điện hai chiều đang được xem xét.

Tiêu chuẩn này áp dụng cho các phụ kiện được sử dụng ở nhiệt độ môi trường từ -30 °C đến +40 °C.

CHÚ THÍCH 2: Ở Na Uy, các yêu cầu khác liên quan đến nhiệt độ thấp hơn có thể được áp dụng.

CHÚ THÍCH 3: Ở Thụy Điển, áp dụng nhiệt độ môi trường -35 °C.

Các phụ kiện này được thiết kế để chỉ được kết nối với cáp có ruột dẫn đồng hoặc hợp kim đồng.

Các ổ nối vào xe điện và phích nối dùng cho xe điện được mô tả trong tiêu chuẩn này được thiết kế để sử dụng cho sạc điện chế độ 1, 2 và 3, trường hợp B và C. Các ổ cắm EV và phích cắm EV được đề cập trong tiêu chuẩn này được thiết kế chỉ để sử dụng cho sạc điện chế độ 3, trường hợp A và B.

Các chế độ và kết nối cho phép được quy định trong TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017).

2. Tài liệu viện dẫn

Áp dụng Điều 2 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

Bổ sung:

TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), Phích cắm, ổ cắm, phích nối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện – Sạc điện có dây dùng cho xe điện – Phần 1: Yêu cầu chung

3. Thuật ngữ và định nghĩa

Áp dụng Điều 3 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

4. Quy định chung

Áp dụng Điều 4 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

5. Thông số kỹ thuật

Áp dụng Điều 5 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

5.1. Dải điện áp làm việc danh định ưu tiên

Thay thế:

Thay nội dung hiện có và tiêu đề của 5.1 trong TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022) bằng nội dung sau:

5.1. Dải điện áp làm việc danh định

Dải điện áp làm việc danh định như sau:

– 30 V (chỉ cho mục đích báo hiệu hoặc điều khiển)

– 250 V AC

– 480 V AC

5.2 Dòng điện danh định ưu tiên

Thay thế:

Thay tiêu đề hiện có của 5.2 và nội dung hiện có của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), 5.2.1 bằng những nội dung sau:

5.2 Dòng điện danh định

5.2.1 Quy định chung

Các dòng điện danh định gồm:

– 13 A một pha

– 16 A một pha và ba pha

– 20 A một pha và ba pha

– 30 A hoặc 32 A một pha và ba pha

– 60 A hoặc 63 A một pha và ba pha

– 70 A chỉ cho một pha

CHÚ THÍCH 1: Ở Hoa Kỳ, thiết bị bảo vệ quá dòng mạch nhánh dựa trên giá trị 125 % thông số đặc trưng của phụ kiện.

CHÚ THÍCH 2: Việc tham chiếu đến các thông số đặc trưng “30 A hoặc 32 A” và “60 A hoặc 63 A” được thực hiện theo các yêu cầu của từng quốc gia.

6. Đấu nối giữa nguồn cung cấp và xe điện

Áp dụng Điều 6 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

6.1. Giao diện

Thay thế:

Thay nội dung hiện có của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), 6.1 bằng nội dung sau đây:

Điều 6 đưa ra bản mô tả các yêu cầu về giao diện điện dẫn vật lý giữa xe điện và nguồn cung cấp, cho phép các loại giao diện xe điện như sau:

– giao diện cơ bản cung cấp thông số đặc trưng về dòng điện đến 63 A AC ba pha và đến 70 A AC một pha.

Các loại cấu hình khác nhau cho giao diện cơ bản có thể cho phép áp dụng các chế độ và thông số đặc trưng về dòng điện khác nhau. Xem phần giới thiệu trong các tờ tiêu chuẩn liên quan để biết thêm chi tiết.

6.2. Giao diện cơ bản

Thay thế:

Thay nội dung hiện có của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), 6.2 bằng nội dung sau:

Có một kiểu ổ nối vào xe điện:

– cơ bản

Giao diện cơ bản có thể chứa tối đa bảy tiếp điểm nguồn hoặc tín hiệu, với các cấu hình vật lý độc đáo của vị trí tiếp điểm cho nguồn điện một pha hoặc ba pha. Các thông số đặc trưng về điện và chức năng của chúng được mô tả trong Bảng 201 và Bảng 202. Các thông số đặc trưng về điện và chức năng được mô tả trong các tờ tiêu chuẩn.

Mỗi ổ nối vào xe điện chỉ được ghép với loại phích nối dùng cho xe điện tương ứng. Mỗi phích cắm EV chỉ được ghép với loại ổ cắm EV tương ứng.Các phụ kiện, cấu hình loại 1, 2 hoặc 3 có thông số danh định như sau:

– bộ nối của xe điện có cấu hình loại 1 có thông số danh định 250 V, 32 A một pha;

– bộ nối của xe điện, ổ cắm EV và phích cắm EV có cấu hình loại 2 có thông số danh định:

• 250 V, 13 A hoặc 20 A hoặc 32 A hoặc 63 A hoặc 70 A một pha,

• 480 V, 13 A hoặc 20 A hoặc 32 A hoặc 63 A ba pha.

– bộ nối của xe điện, ổ cắm EV và phích cắm EV có cấu hình loại 3 cho có thông số danh định:

• 250 V, 16 A hoặc 32 A, một pha,

• 480 V, 32 A hoặc 63 A, ba pha.

Bảng 201 – Tổng quan về giao diện xe cơ bản, cấu hình loại 1, một pha

Số thứ tự ^a	AC	Chức năng ^c
1	250 V 32 A ^b	L1 (dây pha 1)
2	250 V 32 A	L2 (dây pha 2) / N (trung tính)
3	Giá trị trong trường hợp sự cố	PE (nối đất bảo vệ)
4	30 V 2 A	CP (tiếp điểm pilot)
5	30 V 2 A	CS (công tắc kết nối)
^a Số thứ tự không đề cập đến vị trí hoặc xác định tiếp điểm trong phụ kiện. ^b Ở Hoa Kỳ, bảo vệ quá dòng mạch nhánh được dựa trên 125 % thông số danh định của thiết bị. ^c Đối với các tiếp điểm 4 và 5, điều kiện môi trường có thể yêu cầu tiết diện dây dẫn lớn hơn.

Bảng 202 – Tổng quan về giao diện xe cơ bản, cấu hình loại 2 và 3, ba pha hoặc một pha

Số thứ tự ^f	*U_max*	Ba pha		Một pha		Chức năng
		*I_max* ^a		*I_max* ^a
	V AC	A		A
		Kiểu 2	Kiểu 3	Kiểu 2 ^b	Kiểu 3
1	480	63		70	63	L1 (dây pha 1) ^b
2	480	63		– ^c	– ^c	L2 (dây pha 2)
3	480	63		– ^c	– ^c	L3 (dây pha 3)
4	480	63		70	63	N (trung tính) ^b^,^e
5	–	Giá trị trong trường hợp sự cố				PE (nối đất bảo vệ)
6	30	2				CP (tiếp điểm pilot)
7	30	2				PP (cảm biến tiệm cận) ^dhoặc CS (công tắc kết nối) ^d
^a Ở Hoa Kỳ, bảo vệ quá dòng mạch nhánh được dựa trên giá trị 125 % thông số danh định của thiết bị. ^b Đối với sạc điện một pha, phải sử dụng các tiếp điểm 1 và 4. ^c Các tiếp điểm không sử dụng có thể không cần lắp đặt. Không áp dụng cho tờ tiêu chuẩn 2-IIIa và 2-IIIb. ^d Không áp dụng cho tờ tiêu chuẩn 2-IIIa. ^e Đối với hệ thống cấp điện một pha, tiếp điểm này có thể được sử dụng cho L2 (dây pha 2). ^f Số thứ tự không đề cập đến vị trí và/hoặc xác định tiếp điểm trong phụ kiện.

6.3. Giao diện DC

Không áp dụng.

6.4. Giao diện kết hợp

Không áp dụng

Bổ sung:

6.201. Chức năng truyền thông và điều khiển quá trình sạc

Tiếp điểm pilot và cảm biến tiệm cận hoặc công tắc kết nối được thiết kế để sử dụng theo tiêu chuẩn TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017).

7. Phân loại các phụ kiện

Áp dụng Điều 7 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

7.4. Theo hoạt động về điện

Thay thế:

Thay đoạn nội dung hiện có của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), 7.4 bằng nội dung sau:

– Thích hợp để đóng và ngắt mạch điện dưới tải cho các cấu hình 32 A loại 1 và 3;

– Không thích hợp để đóng và ngắt mạch điện dưới tải cho cấu hình loại 2;

– Không thích hợp để đóng và ngắt mạch điện dưới tải cho cấu hình 63 A loại 3.

CHÚ THÍCH: Các mạch truyền thông theo tiêu chuẩn này được coi là không đóng hoặc ngắt tải do kết quả của 7.4.

7.5 Theo giao diện

Thay thế:

Thay đoạn nội dung hiện có của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), 7.5 bằng nội dung sau:

Giao diện được quy định trong Điều 6:

– cơ bản.

Bổ sung:

7.201 Theo tờ tiêu chuẩn được sử dụng

– cấu hình loại 1;

– cấu hình loại 2;

– cấu hình loại 3.

8. Ghi nhãn

Áp dụng Điều 8 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

9. Kích thước

Áp dụng Điều 9 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

Bổ sung:

9.201. Tờ tiêu chuẩn

Các phụ kiện phải phù hợp với các tờ tiêu chuẩn liên quan như quy định dưới đây và trong Bảng 203:

– Cấu hình loại 1

• Bộ nối xe điện một pha 32 A, 250 V: Tờ tiêu chuẩn 2-I.

• Hệ thống chốt tùy chọn: Tờ tiêu chuẩn 2-Ia.

CHÚ THÍCH: Ở Hoa Kỳ, Hàn Quốc, Tờ tiêu chuẩn 2-I và 2-Ia có thể áp dụng cho các bộ nối xe điện có dòng danh định lên đến 80 A.

– Cấu hình loại 2

• Phụ kiện 63 A, 480 V ba pha hoặc 250 V, 70 A một pha: Các Tờ tiêu chuẩn 2-II, IIa, IIb, IIc, IId, IIe, IIf, IIg và IIh, như quy định trong Bảng 204.

– Cấu hình loại 3

• Phụ kiện 16 A, 250 V một pha với một tiếp điểm pilot: Tờ tiêu chuẩn 2-IIIa;

• Phụ kiện 32 A, 250 V một pha với hai tiếp điểm pilot: Tờ tiêu chuẩn 2-IIIb;

• Phụ kiện 63 A, 480 V ba pha với hai tiếp điểm pilot: Tờ tiêu chuẩn 2-IIIc;

• Các phương tiện chốt và không gian lắp đặt: Tờ tiêu chuẩn 2-IIId.

Bảng 203 – Các loại cấu hình và tờ tiêu chuẩn

Cấu hình loại	Tờ tiêu chuẩn	Phụ kiện áp dụng	Điện áp danh định V	Dòng điện danh định A	Pha
1	2-I	Bộ nối xe điện	250	32	Một pha
2	2-II	Phụ kiện	250	70	Một pha
2	2-II	Phụ kiện	480	63	Ba pha
3	2-III	Phụ kiện	250	16	Một pha
			250	32	Một pha
			480	63	Ba pha

10. Bảo vệ chống điện giật

Áp dụng Điều 10 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

11. Kích thước và màu của dây đất bảo vệ và dây trung tính

Thay thế:

Thay nội dung hiện có của Điều 11, TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022) bằng nội dung sau đây:

Ruột dẫn nối với đầu nối đất phải được nhận diện bằng tổ hợp màu xanh lá cây và vàng. Tiết diện danh nghĩa của dây nối đất và của dây trung tính, nếu có, phải tối thiểu bằng tiết diện của dây pha.

CHÚ THÍCH: Ở Nhật Bản, Hoa Kỳ, Canada, Hàn Quốc và Braxin, màu xanh lá cây có thể được sử dụng để xác định dây nối đất.

12. Quy định cho nối đất

Áp dụng Điều 12 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

13. Đầu nối

Áp dụng Điều 13 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

Bổ sung:

13.201. Đấu nối dây của các linh kiện, ví dụ như điện trở được mã hoá, có thể là loại thay dây được hoặc không thay dây được.

14. Khoá liên động

Áp dụng Điều 14 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

15. Khả năng chống lão hoá của vật liệu cao su và nhựa nhiệt dẻo

Áp dụng Điều 15 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

16. Kết cấu chung

Áp dụng Điều 16 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

17. Kết cấu của ổ cắm EV – Quy định chung

Áp dụng Điều 17 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

18. Kết cấu của phích cắm EV và phích nối dùng cho xe điện

Áp dụng Điều 18 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

19. Kết cấu của ổ nối vào xe điện

Áp dụng Điều 19 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

20. Cấp bảo vệ

Áp dụng Điều 20 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

21. Điện trở cách điện và độ bền điện môi

Áp dụng Điều 21 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

22. Khả năng cắt

Áp dụng Điều 22 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

23. Hoạt động bình thường

Áp dụng Điều 23 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

24. Độ tăng nhiệt

Áp dụng Điều 24 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

24.1 Bổ sung:

Thêm vào sau đoạn nội dung thứ bảy hiện có, cụ thể là “Các phụ kiện không thay dây được được thử nghiệm như được giao”, nội dung sau:

Đối với các phụ kiện phụ thuộc vào mã điện trở để xác định dòng điện danh định của phụ kiện, thử nghiệm phải được lặp lại bằng cách sử dụng một bộ ba mẫu cho mỗi giá trị mã điện trở và được thử nghiệm ở dòng điện tối đa tương ứng với giá trị mã điện trở đó.

25. Cáp mềm và các mối nối của chúng

Áp dụng Điều 25 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

26. Độ bền cơ

Áp dụng Điều 26 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

27. Vít, bộ phận mang dòng và các mối nối

Áp dụng Điều 27 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

28. Chiều dài đường rò, khe hở không khí và khoảng cách xuyên qua hợp chất gắn

Áp dụng Điều 28 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

29. Khả năng chịu nhiệt và chịu cháy

Áp dụng Điều 29 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

30. Ăn mòn và khả năng chống gỉ

Áp dụng Điều 30 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

31. Dòng điện ngắn mạch có điều kiện

Áp dụng Điều 31 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022)

32. Tương thích điện từ (EMC)

Áp dụng Điều 32 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

33. Khả năng chịu tải khi xe chạy qua

Áp dụng Điều 33 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022), ngoài ra:

33.3 Không áp dụng

33.4 Không áp dụng

34. Chu kỳ nhiệt

Áp dụng Điều 34 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

35. Phơi nhiễm ẩm

Áp dụng Điều 35 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

36. Sai lệch

Áp dụng Điều 36 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

37. Thử nghiệm độ bền tiếp xúc

Áp dụng Điều 37 của TCVN 14296-1:2025 (IEC 62196-1:2022).

201 Điện trở mã hóa

Phích nối dùng cho xe điện và phích cắm EV cấu hình loại 2 và loại 3b và 3c phải được trang bị các điện trở được mã hóa (Rc) để xác định khả năng mang dòng tối đa của cụm cáp, phích nối dùng cho xe điện và phích cắm EV.

Giá trị và dung sai của điện trở phải theo quy định trong TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017), Điều B.2.

Kiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.

Tờ Tiêu Chuẩn – Cấu Hình Loại 1, 2, 3

TỜ TIÊU CHUẨN

CẤU HÌNH LOẠI 1
BỘ NỐI CỦA XE ĐIỆN 32 A, 250 V AC
TỜ TIÊU CHUẨN 2-I

Tổng quan

Các tờ tiêu chuẩn 2-I áp dụng cho cấu hình loại 1: Bộ nối của xe điện 32 A, 250 V AC một pha.

Đối với cấu hình loại 1, áp dụng Phụ lục A “Chức năng điều khiển quá trình sạc thông qua mạch điều khiển quá trình sạc sử dụng tín hiệu PWM và dây dẫn điều khiển quá trình sạc” và Phụ lục B “Phát hiện tiếp cận và các mạch mã hóa dòng điện cáp đối với giao diện cơ bản” của TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017). +V DC của Bảng B.1 của TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017) phải là nguồn cấp được điều chỉnh +5 V.

Tờ tiêu chuẩn 2-Ia xác định hệ thống chốt tùy chọn.

Để biết chi tiết về việc khóa chốt, xem TCVN 14296-3 (IEC 62196-3), Tờ tiêu chuẩn 3-IIIc.

Cấu hình này không được sử dụng cho chế độ 1 có điện áp pha-đất lớn hơn 150 V.

CẤU HÌNH LOẠI 1
TỜ TIÊU CHUẨN 2-I
Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN CÓ THÔNG SỐ DANH ĐỊNH 250 V AC ĐẾN 32 A

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

Giá trị trong ngoặc đơn để tham khảo.

Dung sai chung
0 tối đa: ±0,15	50 tối đa: ±0,2	100 tối đa: ±0,3	Góc: ±30°

CHÚ DẪN

SDP – Mặt phẳng chuẩn
EF – Đường thoát chất lỏng (nếu cần)
G – Bề mặt G (nếu có)
VS – Bề mặt xe
P – Bề mặt P
SW – Vách bên tùy chọn
IC – Nắp cách ly (nếu cần)
SA – Các dung sai vị trí này chỉ áp dụng cho các tiếp điểm tự điều chỉnh.
CT – Tiếp điểm

CẤU HÌNH LOẠI 1

TỜ TIÊU CHUẨN 2-I

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

Giá trị trong ngoặc đơn để tham khảo.

Dung sai chung
10 tối đa.: ±0,15	50 tối đa.: ±0,2	100 tối đa.: ±0,3	Góc: ±30°

CHÚ DẪN

EF – Đường thoát chất lỏng (nếu cần)
P – Bao gói (nếu cần thiết) là một trong những phương pháp bịt kín đối với IP44 khi kết nối với ổ nối vào xe điện.
SDP – Mặt phẳng chuẩn của phích nối dùng cho xe điện
POC – Điểm tiếp xúc

CẤU HÌNH LOẠI 1

TỜ TIÊU CHUẨN 2-I

ĐIỂM TIẾP XÚC TÙY CHỌN CHO PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 3 (tiếp theo trang 2)

Kích thước tính bằng milimét

Mỗi điểm tiếp xúc tùy chọn (POC) do nhà chế tạo quyết định phải nằm trong khu vực được chỉ ra và đáp ứng các điều kiện dưới đây.

POC(a) tối đa. – POC(b) tối thiểu ≤ 2,9

POC(c) tối đa. – POC(b) tối đa ≥ 2,9

Giá trị trong ngoặc đơn để tham khảo.

Dung sai chung
10 tối đa.: ±0,15	50 tối đa.: ±0,2	100 tối đa.: ±0,3	Góc: ±30°

CHÚ DẪN

POC(a) Điểm tiếp xúc cho tín hiệu

POC(b) Điểm tiếp xúc để cấp điện

POC(c) Điểm tiếp xúc cho PE

CẤU HÌNH LOẠI 1

TỜ TIÊU CHUẨN 2-I

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

CƠ CẤU GIỮ BỘ NỐI CỦA XE ĐIỆN IP44

KÍCH THƯỚC TỐI ĐA CỦA ĐƯỜNG BAO BỘ NỐI

Trang 4 (tiếp theo trang 3)

Chốt được thể hiện ở vị trí đã được chốt

Kích thước tính bằng milimét

Hình chiếu cạnh của bộ nối của xe điện

CHÚ DẪN

CO – Hình dạng thân phích nối dùng cho xe điện phải nằm trong các đường liền này.
C – Đường tâm của ổ nối vào xe điện
SDP – Mặt phẳng chuẩn của ổ nối vào xe điện
LS – Vỏ bọc của chốt (nếu có)
VS – Bề mặt xe
L – Chốt
V – Hình dạng vỏ bọc của chốt khóa (nếu có) phải nằm trong các đường liền nét này. Chốt không được vượt ra ngoài biên dạng này khi nó ở vị trí “mở” hoàn toàn.
Q – Xem tiếp
RR – Xem RR để biết hình dạng của bọc chốt, nếu cần.
3D – Chế độ xem 3D
HC – Không gian cho bàn tay (khu vực giữa các đường liền nét thể hiện “hình dạng thân phích nối dùng cho xe điện”) cần phải đủ rộng để chứa được bàn tay của người sử dụng thao tác trong quá trình kết nối và ngắt kết nối phích nối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện.

Các bản vẽ không nhằm mục đích giới hạn thiết kế của thân phích nối dùng cho xe điện và hình dạng chốt mà chỉ để thể hiện các kích thước.

CẤU HÌNH LOẠI 1

TỜ TIÊU CHUẨN 2-I

ĐƯỜNG BAO LỚN NHẤT CỦA CHỐT

Trang 5 (tiếp theo trang 4)

Chốt được hiển thị bề mặt tiếp xúc P.

Kích thước tính bằng milimét

Các bản vẽ không nhằm mục đích giới hạn thiết kế của hình dạng chốt mà chỉ để thể hiện các kích thước.

CHÚ DẪN

C – Đường tâm của ổ nối vào xe điện
H max – Chiều cao tối đa của bề mặt P (xem A-A của Tờ tiêu chuẩn 2-I).
L – Chốt
P – Bề mặt P
SDP – Mặt phẳng chuẩn của ổ nối vào xe điện

CẤU HÌNH LOẠI 1

TỜ TIÊU CHUẨN 2-I

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

KÍCH THƯỚC TỐI ĐA CỦA THÂN VÀ ĐƯỜNG BAO NGOÀI CỦA CHỐT

Trang 6 (tiếp theo trang 5)

Kích thước tính bằng milimét

Các bản vẽ không nhằm mục đích giới hạn thiết kế của thân phích nối dùng cho xe điện và hình dạng chốt mà chỉ để thể hiện các kích thước.

CHÚ DẪN

G – Bề mặt G (nếu có)
SDP – Mặt phẳng chuẩn của ổ nối vào xe điện
C – Đường tâm của ổ nối vào xe điện
CO – Hình dạng thân phích nối dùng cho xe điện phải nằm trong các đường liền nét này
VS – Bề mặt xe

CẤU HÌNH LOẠI 1

TỜ TIÊU CHUẨN 2-Ia

HỆ THỐNG KHÓA TÙY CHỌN CỦA PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

ĐƯỜNG BAO NGOÀI LỚN NHẤT CỦA CHỐT

Trang 1

Chốt được thể hiện ở vị trí đã được chốt

Kích thước tính bằng milimét

Các bản vẽ không nhằm mục đích giới hạn thiết kế của thân phích nối dùng cho xe điện và hình dạng chốt mà chỉ để thể hiện các kích thước.

CHÚ DẪN

C – Đường tâm của ổ nối vào xe điện
HP – Điểm trung tâm của ổ nối vào xe điện
L – Chốt
P – Bề mặt
SDP – Mặt phẳng chuẩn của ổ nối vào xe điện

CẤU HÌNH LOẠI 2

PHỤ KIỆN 63 A, 480 V BA PHA HOẶC 70 A, 250 V MỘT PHA

TỜ TIÊU CHUẨN 2-II

Tổng quan

Các Tờ tiêu chuẩn 2-II áp dụng cho cấu hình loại 2: phụ kiện 63 A, 480 V AC ba pha và 70 A, 250 V AC một pha.

Đối với tất cả các thông số đặc trưng của cấu hình loại 2 (xem 6.2), áp dụng các thông số kỹ thuật sau đây:

Khóa liên động và chốt của các phụ kiện là bắt buộc để ngăn chúng tách rời một cách không chủ ý và cắt khi chịu tải. Khóa liên động phải đảm bảo rằng việc truyền năng lượng được dừng trước khi tách rời.

CHÚ THÍCH: Khóa liên động có thể được thực hiện bằng phương tiện cơ hoặc điện cơ.

Khóa liên động phải cung cấp thông tin phản hồi để chỉ ra rằng cơ chế đang được kết nối chính xác. Phải có ít nhất một phương tiện chốt.

Ví dụ, thông tin phản hồi có thể được cung cấp bởi một tiếp điểm bổ sung.

Tiếp điểm pilot (CP) phải được sử dụng theo IEC 61851-1: 2017, Phụ lục A. Tiếp điểm tiệm cận (PP) phải được sử dụng theo IEC 61851-1: 2017, Điều B.2.

+ V của Hình B.2 của IEC 61851-1:2017 phải là nguồn cấp được điều chỉnh +5 V.

Khả năng tương tác của các phụ kiện cấu hình loại 2 được chỉ ra trong Bảng 204.

Bảng 204 – Khả năng tương tác của các phụ kiện cấu hình loại 2

Phụ kiện ^a	Phích cắm EV (chế độ 3) Tờ tiêu chuẩn 2-IIb	Ổ nối vào xe điện (tất cả các chế độ) Tờ tiêu chuẩn 2-IId	Ổ nối vào xe điện (chế độ 2 và 3) Tờ tiêu chuẩn 2-IIf
Ổ cắm EV (chế độ 3) Tờ tiêu chuẩn 2-IIa	Có	Không áp dụng ^d	Không áp dụng ^d
Phích nối dùng cho xe điện (chế độ 1) Tờ tiêu chuẩn 2-IIc	Không ^b	Có	Không ^b
Phích nối dùng cho xe điện (chế độ 2 và 3) Tờ tiêu chuẩn 2-IIe	Không ^c	Có	Có
^a Phụ kiện loại 2 chỉ được sử dụng trong các chế độ được liệt kê trong Bảng 204 này. ^b Khả năng tương tác bị loại trừ bởi mã cơ học. ^c Khả năng tương tác bị loại trừ bởi khe hở trong mạch điều khiển quá trình sạc. ^d Không thể kết nối các phụ kiện cố định với nhau.

Tờ tiêu chuẩn 2-IIg và 2-IIh xác định các không gian lắp đặt để đảm bảo tính tương thích.

Xem thêm Phụ lục A để biết thông tin về các phiên bản trước đó.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIa

Ổ CẮM

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

a – Kết cấu của phương tiện chốt được quyết định bởi khách hàng.
b – Lối thoát nước tùy chọn
c – Khu vực bịt kín (tùy chọn). Xem Tờ tiêu chuẩn 2-IIb, Trang 1.
d – Đầu của ống bọc được vát cạnh để dễ dàng chèn vào.
e – Điểm tiếp xúc

Đối với ổ cắm một pha, có thể bỏ qua các tiếp điểm L2 và L3 bao gồm cả cách điện xung quanh.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-Iia

Ổ CẮM

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN – Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

a – Khu vực ưu tiên cho nắp sập tùy chọn. Cơ cấu có thể vượt quá khu vực này.

b – Vị trí của cơ cấu chốt. Cần có ít nhất một cơ cấu chốt.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIb

PHÍCH CẮM EV

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN – Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

Khu vực bịt kín, không bị lún, không có vết cắt của dụng cụ và chốt đẩy.

Độ nhám bề mặt tại khu vực bịt kín: Ra = 0,7 μm tối đa

Đối với phích cắm EV một pha, có thể bỏ qua các chân tiếp xúc L2 và L3.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIb

PHÍCH CẮM EV

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

a – Nắp cách ly

b – Không chấp nhận các cạnh sắc nhọn tại vùng chuyển tiếp.

c – Khoang rỗng phải có hình chữ nhật với các cạnh nhẵn với kích thước được quy định và phải nằm trong giới hạn cho phép trên khoảng cách < 14,5 mm. Ngoài giới hạn này, khoang rỗng có thể có hình dạng và kích thước khác.

d – Khoang rỗng phải có hình chữ nhật với các cạnh nhẵn với kích thước được quy định và phải nằm trong giới hạn cho phép trên khoảng cách < 21,2 mm. Ngoài giới hạn này, khoang rỗng có thể có hình dạng và kích thước khác.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIc

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CHÚ DẪN

a – Tất cả các vòm có thể được rút ngắn thêm 17,8 mm nếu sử dụng nắp sập. Độ nhám bề mặt trong khu vực bịt kín: Ra = 0,7 μm.

b – Đầu ống phải được vát cạnh để dễ dàng chèn vào. Đối với đầu nối một pha, các điểm tiếp xúc L2 và L3 bao gồm cả cách điện xung quanh có thể được bỏ qua

c – Điểm tiếp xúc.

d – Khu vực bịt kín, không bị lún, không có vết cắt của dụng cụ và chốt đẩy.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIc

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IId

Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

a – Kết cấu của phương tiện chốt được quyết định bởi khách hàng. Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

b – Lối thoát nước (tùy chọn). Đối với đầu vào một pha, các tiếp điểm L2 và L3 có thể được bỏ qua.

c – Khu vực bịt kín (tùy chọn)

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IId

Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CHÚ DẪN

a – Không chấp nhận các cạnh sắc nhọn tại vùng chuyển tiếp.

b – Nắp cách ly

c – Vị trí của cơ cấu chốt. Cần có ít nhất một cơ cấu chốt.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIe

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CHÚ DẪN

a – Đầu ống phải được vát cạnh để dễ dàng chèn vào.

b – Điểm tiếp xúc

c – Khu vực bịt kín, không bị lún, không có vết cắt của dụng cụ và chốt đẩy. Độ nhám bề mặt trong khu vực bịt kín: R_a = 0,7 μm.

Đối với các đầu nối một pha, các tiếp điểm L2 và L3 bao gồm cả cách điện xung quanh có thể được bỏ qua.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIe

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIf

Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CHÚ DẪN

a – Kết cấu của phương tiện chốt được quyết định bởi khách hàng.

b – Khu vực bịt kín (tùy chọn)

c – ếu các chốt được thiết kế để tự căn chỉnh, dung sai vị trí được áp dụng cho đầu chốt nhưng dung sai vị trí 0,3 được áp dụng tại đế.

Đối với đầu vào một pha, các tiếp điểm L2 và L3 có thể được bỏ qua.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIf

Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CHÚ DẪN

a – Nắp cách điện.

b – Không chấp nhận các cạnh sắc nhọn tại vùng chuyển tiếp.

c – Vị trí của cơ cấu chốt. Cần có ít nhất một cơ cấu chốt.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIg

KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT PHÍCH CẮM EV

Kích thước tính bằng milimét

Hình dạng thân phích cắm EV phải nằm trong vùng gạch chéo.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIh

KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Kích thước tính bằng milimét

Hình dạng thân phích nối dùng cho xe điện phải nằm trong vùng gạch chéo.

CẤU HÌNH LOẠI 3

PHỤ KIỆN 63 A, 480 V BA PHA, PHỤ KIỆN 250 V, 16 A VÀ 32 A MỘT PHA

TỜ TIÊU CHUẨN 2-III

Tổng quan

Tờ tiêu chuẩn 2-III áp dụng cho phụ kiện cấu hình loại 3: 63 A, 480 V AC ba pha và 250 V AC một pha.

Đối với cấu hình loại 3, các thông số kỹ thuật sau được áp dụng:

Khóa liên động của các phụ kiện được cung cấp và được thiết kế để sử dụng theo các yêu cầu trong TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017).

Khóa liên động và chốt của các phụ kiện danh định 63 A là bắt buộc.

CHÚ THÍCH 1: Khóa liên động có thể được thực hiện bằng phương tiện cơ hoặc cơ điện. Cơ cấu khóa liên động phải cung cấp phản hồi để hiển thị rằng cơ chế đang hoạt động chính xác.

Tiếp điểm pilot được thiết kế để sử dụng theo TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017), Phụ lục A.

Khi tiếp điểm PP được sử dụng để phát hiện khoảng cách đồng thời và mã hóa khả năng chịu dòng của bộ cáp, tiếp điểm được thiết kế để sử dụng theo TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017), Điều B.2 (Mạch điện dùng để phát hiện tiệm cận và mã hóa dòng điện đồng thời).

Tờ tiêu chuẩn 2-IIId cung cấp các cơ cấu chốt và khuyến nghị cho các không gian lắp đặt.

CHÚ THÍCH 2: Giữ phích cắm EV và phích nối dùng cho xe điện bên trong các vùng gạch chéo và giữ phần bất kỳ của ổ cắm EV/ổ nối vào xe điện bên ngoài các vùng gạch chéo sẽ đảm bảo tính tương thích.

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIa

PHÍCH CẮM EV 16 A, 250 V MỘT PHA VỚI MỘT TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIa

Ổ CẮM EV 16 A, 250 V MỘT PHA VỚI MỘT TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIa

Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN 16 A, 250 V MỘT PHA VỚI MỘT TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 3 (tiếp theo trang 2)

Kích thước tính bằng milimét

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIa

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN 16 A, 250 V MỘT PHA VỚI MỘT TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 4 (tiếp theo trang 3)

Kích thước tính bằng milimét

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIb

PHÍCH CẮM EV 32 A, 250 V MỘT PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 1

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIb

Ổ CẮM EV 32 A, 250 V MỘT PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIb

Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN 32 A, 250 V MỘT PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 3 (tiếp theo trang 2)

Kích thước tính bằng milimét

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIb

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN 32 A, 250 V MỘT PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 4 (tiếp theo trang 3)

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

	Các kích thước đề cập đến chốt; ống tiếp xúc không cần phải là hình trụ.
	Phần vát mép của ống tiếp xúc có thể được lượn tròn đều về phía bề mặt hình trụ bên trong với khoảng cách gấp 1,5 lần giá trị được chỉ ra.
	Các kích thước được chỉ ra phải nằm trong giới hạn quy định trong vòng 10 mm đầu tiên tính từ mặt chuẩn. Ngoài giới hạn này, các giới hạn được quy định có thể lớn hơn nhưng không được nhỏ hơn.
	Không gian cho các nắp sập. Nếu có, nắp sập là bắt buộc đối với các ống tiếp xúc pha và trung tính.
	Chốt chặn phải được lượn tròn hoặc vát mép.
	Lỗ cắm chốt phải được lượn tròn hoặc vát mép.
	Kích thước này được đo từ đầu của ống tiếp xúc.

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIc

PHÍCH CẮM EV 63 A, 480 V BA PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIc

Ổ CẮM EV 63 A, 480 V BA PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 2

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

	Các kích thước đề cập đến chốt; ống tiếp xúc không cần phải là hình trụ.
	Phần vát mép của ống tiếp xúc có thể được lượn tròn đều về phía bề mặt hình trụ bên trong với khoảng cách gấp 1,5 lần giá trị được chỉ ra.
	Các kích thước được chỉ ra phải nằm trong giới hạn quy định trong vòng 10 mm đầu tiên tính từ mặt chuẩn. Ngoài giới hạn này, các giới hạn được quy định có thể lớn hơn nhưng không được nhỏ hơn.
	Không gian cho các nắp sập. Nếu có, nắp sập là bắt buộc đối với các ống tiếp xúc pha và trung tính.
	Chốt chặn phải được lượn tròn hoặc vát mép.
	Lỗ cắm chốt phải được lượn tròn hoặc vát mép.
	Kích thước này được đo từ đầu của ống tiếp xúc.

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIc

Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN 63 A, 480 V BA PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 3 (tiếp theo trang 2)

Kích thước tính bằng milimét

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIc

PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN 63 A, 480 V BA PHA VỚI HAI TIẾP ĐIỂM PILOT

Trang 4 (tiếp theo trang 3)

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

	Các kích thước đề cập đến chốt; ống tiếp xúc không cần phải là hình trụ.
	Phần vát mép của ống tiếp xúc có thể được lượn tròn đều về phía bề mặt hình trụ bên trong với khoảng cách gấp 1,5 lần giá trị được chỉ ra.
	Các kích thước được chỉ ra phải nằm trong giới hạn quy định trong vòng 10 mm đầu tiên tính từ mặt chuẩn. Ngoài giới hạn này, các giới hạn được quy định có thể lớn hơn nhưng không được nhỏ hơn.
	Không gian cho các nắp sập. Nếu có, nắp sập là bắt buộc đối với các ống tiếp xúc pha và trung tính.
	Chốt chặn phải được lượn tròn hoặc vát mép.
	Lỗ cắm chốt phải được lượn tròn hoặc vát mép.
	Kích thước này được đo từ đầu của ống tiếp xúc.

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIId

BỘ NỐI CỦA XE ĐIỆN 16A, 250 V MỘT PHA
(PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN + Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN)

CƠ CHẾ CHỐT VÀ KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT (TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIa)

Trang 1

CHÚ DẪN

Không gian lắp đặt tối thiểu cần thiết cho chuyển động của nắp bản lề

Cơ cấu chốt

Bề mặt xe

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIId
PHÍCH CẮM EV + Ổ CẮM EV 16 A, 250 V MỘT PHA

CƠ CẤU CHỐT VÀ KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT (TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIa)

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

CHÚ DẪN

Cơ cấu chốt

Bề mặt xe

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIId
BỘ NỐI CỦA XE ĐIỆN 32 A, 250 V MỘT PHA
(PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN + Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN)

CƠ CẤU CHỐT VÀ KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT (TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIb)

Trang 3 (tiếp theo trang 2)

CHÚ DẪN

Không gian lắp đặt tối thiểu cần thiết cho chuyển động của nắp bản lề

Cơ cấu chốt

Bề mặt xe

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIId
PHÍCH CẮM EV + Ổ CẮM EV 32 A, 250 V MỘT PHA

CƠ CẤU CHỐT VÀ KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT (TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIb)

Trang 4 (tiếp theo trang 3)

CHÚ DẪN

Cơ cấu chốt

Bề mặt ổ cắm

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIId
BỘ NỐI CỦA XE ĐIỆN 63 A, 480 V BA PHA
(PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN + Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN)

CƠ CẤU CHỐT VÀ KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT (TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIc)

Trang 5 (tiếp theo trang 4)

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

Không gian lắp đặt tối thiểu cần thiết cho chuyển động của nắp bản lề

Cơ cấu chốt

Bề mặt xe

CẤU HÌNH LOẠI 3

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIId
PHÍCH CẮM EV + Ổ CẮM EV 63 A, 480 V BA PHA

CƠ CẤU CHỐT VÀ KHÔNG GIAN LẮP ĐẶT (TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIIc)

Trang 6 (tiếp theo trang 5)

CHÚ DẪN

Cơ cấu chốt

Bề mặt ổ cắm

Phụ Lục

Phụ lục A

(tham khảo)

Các bản vẽ kế thừa từ IEC 62196-2:2016

Phụ lục A này trình bày các bản vẽ gốc trong IEC 62196-2:2016 đã được sửa đổi trong lần xuất bản này nhằm cải thiện việc sử dụng các phụ kiện. Đối với các phụ kiện phù hợp với IEC 62196-2:2016 trong lần xuất bản này, bản vẽ này có thể được sử dụng thay thế cho Tờ tiêu chuẩn II (nếu có).

Phụ lục này chỉ giới thiệu cho mục đích của lần xuất bản này và sẽ được bỏ trong lần xuất bản tiếp theo.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

63 A/480 V BA PHA HOẶC 70 A/250 V MỘT PHA

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIe (2016)
PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 1

CHÚ DẪN	Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm
a	Đầu ống phải được vát cạnh để dễ dàng chèn vào.
b	Điểm tiếp xúc
c	Khu vực bịt kín, không bị lún, không có vết cắt của dụng cụ và chốt đẩy.
	Độ nhám bề mặt trong khu vực bịt kín: R_a = 0,7 μm.

Đối với các đầu nối một pha, các tiếp điểm L2 và L3 bao gồm cả cách điện xung quanh có thể được bỏ qua.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

63 A/480 V BA PHA HOẶC 70 A/250 V MỘT PHA

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIe (2016)
PHÍCH NỐI DÙNG CHO XE ĐIỆN

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

63 A/480 V BA PHA HOẶC 70 A/250 V MỘT PHA

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIf (2016)
Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN

Trang 1

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN	Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm
a	Kết cấu của phương tiện chốt được quyết định bởi khách hàng.
b	Khu vực bịt kín (tùy chọn)
Đối với đầu vào một pha, các tiếp điểm L2 và L3 có thể được bỏ qua.

CẤU HÌNH LOẠI 2-II

63 A/480 V BA PHA HOẶC 70 A/250 V MỘT PHA

TỜ TIÊU CHUẨN 2-IIf (2016)
Ổ NỐI VÀO XE ĐIỆN

Trang 2 (tiếp theo trang 1)

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN	Bán kính không ghi kích thước: R từ 0,5 mm đến 0,7 mm
a	Nắp cách điện
b	Không chấp nhận các cạnh sắc nhọn tại vùng chuyển tiếp.
c	Vị trí của cơ cấu chốt. Cần có ít nhất một cơ cấu chốt.

Thư mục tài liệu tham khảo

[1] TCVN 13078 (IEC 61851) (tất cả các phần), Hệ thống sạc điện cho xe điện

[2] TCVN 14296-3:2025 (IEC 62196-3:2022), Phích cắm, ổ cắm, phích nối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện – Sạc điện có dây dùng cho xe điện – Phần 3: Yêu cầu tương thích về kích thước đối với bộ nối xe điện dạng chân cắm và dạng ống tiếp xúc DC và AC/DC